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Message  lolodinky le Mer 30 Déc 2009 - 19:44

Une histoire de l'avant-guerre Tootsietoys Automotive
par Clint Seeley
édité par Robert Newson

Le propriétaire actuel (rappelez-vous Clint a été écrit en 1970) du commerce TootsieToy marque et le fabricant de Tootsietoys actuelle est la Strombecker Corporation. Il est présidé par trois frères, Myron (Mile), Allen et Richard (Dlck) Shure. Leur grand-père avait été un importateur et un fabricant de bibelots utilisés dans le carnaval et le commerce du cirque, et a racheté les Frères Dowst Company en Juin 1926 , après quoi la firme a changé son nom à la Co.Inc Dowst Manufacturing. Lorsque cette société a racheté la Société Strombecker en Janvier 1964, pendant la crête de la fente-FAD course, elle prit le nom de la firme moindre. Elle a ensuite élargi dans la fente de la zone raclng, mais continué à faire des Tootsietoys, ainsi que d'autres éléments longtemps dans leur ligne, tels que le métal utilisé dans les jeux miniatures Monopoly.

Dowst l'entreprise elle-même évolué dans le dernier quart du XIXe siècle. La première entrée je peux trouver dans le répertoire Lakeside de Chicago en 1877, lorsque Charles O. Dowst a été inscrit comme teneur de livres. En 1879, il a été inscrite en vertu de Dowst plus tard, les éditeurs & Co., et deux ans plus tard, comme rédacteur en chef et propriétaire du Journal de blanchisserie nationale, quand il fut rejoint par son frère, Samuel. une décennie, l'annonce a été changé pour «Lave-linge fournitures». The World's Columbian Exposition a eu lieu à Chicago pendant l'été de 1893, date à laquelle un nouveau type de machine de moulage, le Line-O-Type, a été introduit. Il était naturel que cela devrait intéresser les Dowsts édition, et un a été rapidement installé à son usine. Avant longtemps, Ils ont reconnu que cet équipement pourrait être adapté pour distribuer plus d'un "Line-O-Type". Bientôt, les accessoires de blanchisserie, tels que les boutons et les petits fers col de promotion, sont en cours en dehors. Cette ligne a rapidement été élargie pour inclure de petits animaux, des sifflets, des bagues, des navires, etc, utilisés pour des prix dans les boîtes de pop-corn confits (Cracker Jacks) et par les pâtisseries dans des gâteaux de mariage et d'anniversaire, etc En 1899, l'entreprise a été classé comme «Dowst Brothers Co., confiseurs fournitures ", et en 1904 comme" Metal Nouveautés ". Deux ans plus tard, Théodore S. Dowst a marqué l'entrée de la génération suivante en tant que teneur de livres. Il est devenu un contributeur le plus inventif, le brevetage du côté des voitures et des camions dans les années 1920 et sanctionnée par le brevet des Graham en 1934. Il est resté avec l'entreprise jusqu'à sa retraite comme président en Juin 1945. Il vivait à la retraite à San Diego, Californie, jusqu'à sa mort seulement quelques années plus tôt.

La limousine de 1911


Le plus ancien catalogue de venir à main a été celle de 1909. Il ya trois petites voitures miniatures montré en elle, émis comme des faveurs en miniature, des charmes, des épingles, des boutons et boutons de manchette. Le premier a été publié vers 1901, et ressemble à un tableau de bord courbe Olds. True en trois dimensions des modèles réduits de trains, bateaux et tirée par un cheval incendie du moteur ont été faites dans la première décennie du siècle, mais un véritable modèle de voiture ne parut qu'en 1911, quand une limousine privée tiny a été introduit. Ce est resté dans le catalogue à 1928. La limousine a également été exprimés dans une version avec des roues intégralement coulés, également catalogué jusqu'en 1928. Les deux versions furent bientôt copié dans différents matériaux et méthodes, y compris un ensemble avec les noms réels des automobiles (Ford, Saxon, Paige, Dodge, Maxwell, etc .) exprimés sur le toit et utilisés pour des jetons de jeu sur des planches. Dowst avait également été, produisant des coulées de petits à cet effet, et mis à la chaussure en métal, le fer, le navire et d'autres pour les jeux Parker Brothers 'tels que le Monopoly. (Cette information supplémentaire est de Clint Seeley's 1984 article (Ref.1)).

Le Model T Fords




La prochaine voiture de comparaître a été le 1915 Ford Model T Tourer ouverte, suivie un an plus tard par le pick-up. Le nom «Ford» n'était pas encore utilisé, les véhicules étant identifié comme "une reproduction parfaite de la célèbre Vieux clou». En 1921, les deux Ford et la limousine étaient encore les voitures uniquement dans le catalogue. Les premières versions de la Ford avait ouvert des roues à rayons. Il y avait une variation du tourer avec les phares ajoutée et d'autres différences, décrites par Clint en 1981 (Réf.2) Et affiché sur la droite ici, à la photo en noir et blanc. Il pensait que c'était une copie plutôt que d'un TootsieToy original, mais d'après la photographie j'aurais tendance à penser qu'il est un Tootsie. Je n'ai jamais entendu d'autres exemples, de sorte peut-être à celui-ci avait été habilement modifié par un collectionneur?

Clint a donné 1914 comme la date d'introduction du tourer Ford. Toutefois, une étude sur le graphisme de la vraie voiture montre que le jouet est calqué sur le véhicule 1915-16. Les pages Internet de la Model T Ford Club of America illustrer et décrire les modifications de style de chaque année. Jusqu'en 1914, la ligne de capot de la Ford T a rencontré le tableau de bord à angle droit, mais dès 1915 il y avait un capot de donner une courbe se joindre à ce stade. Le modèle Dowst a clairement cette courbe. (Merci à Dave Weber de l'avoir signalé). Clint avait fixé à la date de 1914 après la correspondance avec l'usine, mais comme si souvent, il semble que la mémoire avait disparu et je crois que la preuve de style doit être concluante.

Styling changements nous permettent aussi de régler un autre vieux débat parmi les collectionneurs. Cette photographie montre le modèle T de Ford a fait par la RS (Rivollet Successeurs, précédemment Simon & Rivollet), de Paris (où il est marqué SR FRANCE dessous). Pendant de nombreuses années il ya eu un certain débat quant à savoir si la TootsieToy ou le SR est venu en premier, et si une copie de l'autre. Ils ne sont certes pas identiques, et la SR est un modèle un peu mieux, plus finement moulé et en meilleure proportion. Aussi la RS a modelé le cadre du pare-brise dans le cadre de la coulée principale avec le volant et la colonne séparée soudées en position, alors que le TootsieToy a un tableau de bord séparés / pare-brise / Direction composante de roue lesquelles des créneaux horaires en place. En comparant les S.R. modèle avec le Model T Ford Club of America pages web, je crois que le S.R. modèle est basé sur un post-1917 voitures avec une ligne supérieure du capot alors que le modèle Dowst est une voiture de 1915-16 avec le capot, mais une ligne inférieure du capot. Je pense donc que nous devons donner Dowst le crédit pour rendre le modèle chef de la première de la Modèle T.



TootsieToy Trade Mark


Ces jouets avait aucun nom commercial jusqu'en 1922. TootsieToy Le nom a été enregistré comme marque le 11 Mars 1924, ayant été appliquée pour le 7 Février 1923. La demande précisait que le nom avait été utilisé de façon continue depuis le 20 avril 1921, mais n'a pas mentionnent l'utilisation du nom sur l'un de leurs produits, sauf les meubles de poupée. Tootsie est le nom de Theodore (Ted) fille Dowst (selon Clint Seeley, rapportée dans Model Cars Juillet 1971).Quelque temps avant 1925, le nom TootsieToy ont commencé à apparaître dans les catalogues et sur les boîtes de jouets de l'automobile, mais ne figure pas sur le revers des pièces elles-mêmes qu'en 1926 ou 1927, et quelques pièces non marquées ont été encore faites après 1930.

Nous allons terminer cette tranche avec quelques remarques sur les sources d'informations, puis s'atteler à la procession des modèles et des demandes de brevet dès le mois prochain. Il est malheureux que quelqu'un n'a pas essayé de rattraper cette histoire il ya une décennie, comme le passage de Théodore Dowst signifiait la perte d'un œil le plus précieux témoignage. A proximité de la prochaine mieux était Mr.George Strobel, qui a rejoint l'entreprise en Septembre 1911, et pris sa retraite comme directeur général en Janvier 1965. Son assistance genre en tirant de son mémoire riche et détaillé a été d'une grande aide, tant en conversation et en répondant à des requêtes écrites patiemment, avant sa mort en Mars 1968. M. Rollo Ballenger était membre du cabinet de 1924 jusqu'en 1964, et a couru les bureaux de New York (où j'ai rencontré lui juste avant la Seconde Guerre mondiale, lors d'une visite d'enfance à la Ville BLG). Il a aidé un certain nombre de détails, notamment sur les questions de fait spécialement pour les grands magasins et sur des morceaux de l'histoire qui concerne le changement d'attitude envers répliques jouet tiny par de tels responsables réel slze Mack et Ford. Il vit présentement à la retraite dans le New Jersey. Mr.George Hornbrook, cité dans un article paru dans Mlnlature Auto magazine en Décembre 1966, s'est joint au cabinet à titre de gestionnaire de bureau en 1929. Il avait été un professeur d'école auparavant, et avait enseigné le père des frères Shure présenter avant d'être portées à l'entreprise pour «garder un oeil sur le bureau" pour la Shures , qui avait quitté la direction de Théodore Dowst après l'achat du cabinet d'out. Mr.Hornbrook est maintenant vivant à Chicago à la retraite, et rappelle beaucoup de gens et les événements avec une grande clarté, a bien peu d'intérêt ou de la mémoire des modèles eux-mêmes. Le plus jeune des frères Shure actuellement à l'usine, Dick, a été très utile dans le prêt-moi le dossier de la société de catalogues, datant de 1921, et en fournissant une myriade de détails. Mr.JNShure, père de la gestion actuelle, est à la retraite en Floride. Bon nombre d'employés encore à l'usine ont été là pendant un maximum de 40 ans, et ont aidé avec des bouts et des morceaux de données, et beaucoup sont deuxième ou troisième génération de salariés de l'entreprise. M. Louis Hertz est un auteur termine actuellement un livre sur le sujet de petites voitures anciennes (ref.5), Et s'est effectuée parallèlement à beaucoup de mes efforts. Il a volontiers échangé des données beaucoup avec moi, et m'a dirigée vers d'autres sources. Le US Patent Office a fourni les documents pertinents à partir de leurs fichiers. La plupart des informations dans les tranches ultérieures de cette histoire aurait été impossible d'obtenir ce n'était pas de l'aide à ces gens, mais je vais prendre le blâme pour tout fout.

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Message  Dinguy le Mer 22 Oct 2014 - 8:56

La traduction automatique n'est malheureusement pas très bonne, Lolo

Voici en complément l'historique fait par une connaissance commune du forum jaune même si j'ai extrait le message d'un terrain "neutre"  lol!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'histoire de la compagnie commence a la fin du 19eme Siecle quand Samuel Dowst, un comptable de profession, investit en 1879 dans un canard qui s'appelait le "National Laundry Journal".
En 1893, a l’occasion d'une exposition, il achète une machine a mouler le métal, une Line-O-Type, pour faire de petits boutons de chemise. Suivent de petits objets, des petits bateaux, animaux, sifflets... qui sont offerts en prime dans des boites de pop corn ("Cracker Jacks" Wink . Ils sont tous moules en plomb.
En 1904, la compagnie se trouve dans l'annuaire sous "nouveautés en métal".
Deux ans plus tard, le fils de Samuel Dowst, Theodore se retrouve en charge de la compagnie et c'est lui qui lancera la poussée sur les jouets automobiles. Apres la sortie d'un Cracker Jack qui ressemble a l'Oldsmobile "Curved Dash" sans roues mobiles, une petite révolution est en cours.

En 1911, Samuel Dowst et son fils Théodore sortent la première automobile miniature au monde, en métal fondu sous pression et avec roues tournantes montées sur axes de fil d'acier avec tete de "clou", pince de l'autre cote. Les roues du type "artillerie" a rayons en bois sur les voitures a l’échelle 1/1, sont fidèlement reproduites au 1/60eme. Les roues sont peinte de couleur or.
Cette limousine sera très populaire et se vendra par millions entre 1911 et 1928. Elle existe en bleu, rouge, jaune, vert, orange, noir. Elle est de petite taille.

Elle sera copiée par SR (Simon & Rivollet) en France, et par au moins 3 autres compagnies aux USA et en Angleterre. Elle restera au catalogue jusqu'en 1928. Ses roues changeront en 1924 de roues a rayons a simples disques, pour épouser ce qui se faisait dans l'industrie a taille 1/1.

En 1915 et avec la collaboration de la Ford Motor Co, deux modèles de la Ford "T" sortent, une torpedo et un petit camion, tous en plomb peint. De nouveau les modèles sont copies en France par Simon & Rivollet, mais ne sont jamais peints.

Une série suivra qui comprend un taxi (aussi copie par SR), des petites autos de course, et une auto de tourisme avec capote installee. Une petite serie de camions "Federal" suivra, dont certains sont moules ou décorés a l'image de clients particuliers, comme certains grands magasins.

En 1922, le nom "Tootsietoy" est adopte par Dowst pour les meubles de poupées en plomb qu'ils fabriquent. C'est le surnom de la fille de Ted Dowst, "Toots" ou "Tootsie". Donc, Tootsietoys, "les joujoux de Toots". Le nom est rapidement adopte pour tous les jouets de Dowst, qui remplissent maintenant bien des pages du catalogue de la compagnie.

Puis c'est une série de petits camions Mack, avec des remorques ou cabines differentes, et quelques autres modeles de camions de pompiers, bus... tous a des échelles qui oscillent entre le 1/50eme et le 1/60eme.

En 1928 c'est la série "General Motors" au 1/50eme, ou des autos en 2 pièces permettent des couleurs mélangées et 5 types de capots, de Buick a Cadillac a Chevrolet et Oldsmobile, plus une... sans nom ("No Name" Wink . La petite Peugeot 201 de AR en est une copie presque directe.

Tous ces modèles sont moules en plomb.

Il y aura beaucoup plus de jouets automobiles, navals et aeriens dans la production Dowst, mais je me limite ici a des generalites avant de passer a la grande période des Tootsietoys, de 1932 a 1941.

En 1924, bien que Theodore Dowst soit retenu dans la compagnie, elle est vendue aux freres Shure, propriétaires de la compagnie Cosmo, qui la garderont jusqu'au début de l’année 1980, quand après 123 ans, les biens de la compagnie sont liquides.
La famille Shure combine les deux compagnies, maintenant appelée Cosmo-Dowst.

En 1932, Cosmo-Dowst prend un brevet sur un système qui sera copie mondialement: une carrosserie avec un ensemble radiateur/pare choc rivete dessus, assemblée a un châssis a l'aide de deux axes pinces a une extrémité. C'est ce brevet que Meccano copiera en Europe pour la série des "24" et "36", ce qui coûtera a la compagnie Anglaise pas mal de sous après des procès par Cosmo-Dowst qui lui verront s'interdire le marche Américain jusqu'en 1946.

C'est en 1933 que la compagnie va vraiment prendre son essor avec la sortie en collaboration avec Graham-Paige de la "Blue Streak", présentée en rose métallisé avec roues peintes de la même couleur et distribuée exclusivement par les revendeurs Graham, dans une boite spéciale ....
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