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Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

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Message  77traction le Mer 11 Déc 2013, 09:59

Ford Cabriolet 1949 sur base ERTL\Kager 50 exemplaires pour la Safam siglé Modelyan contraction de Modèle et Elyane l'épouse de Roland pour différencier ces modèles des autres productions mais aussi et surtout pour des raisons fiscales...

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Sur cette photos mes deux Ford  (ma seule Devos en double) sont accompagnés de la Buick Roadmaster Berline 1950 référence US2 de la même série Devos\Safam et ci dessous avec les Devos\Safam référence US2 Chrysler Town et Country cabriolet fermé 1946 et Volkswagen cabriolet Hebmuller 1950

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D'autres photos plus détaillés suivront....

Merci pour vos commentaires mais malheureusement ma collection demeure très incomplète et perfectible sur de trop nombreux points, j'essaye seulement d'apprécier les modèles que je peux réunir quelque soit leurs "noblesse" :une Familistère ou Tropica m'apporte ainsi de la même manière du plaisir qu'une Dinky ou une Devos.
Amicalement
Pascal
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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  trac-aoc le Sam 29 Mar 2014, 19:02

De retour vers les traction avec quelque chose d'accès étonnant. Ce qui est bien avec Roland Devos, c'est qu'on a jamais fini d'être étonné.
La référence SP, hors série, est un cabriolet 11 CV de 1939, prototype avec capots à crevés a été édité à 30 exemplaires en 1980, c'est un des modèles particulièrement splendide de Devos.
La référence G.1, est un cabriolet 15 CV de 1939, a été édité à 300 exemplaires, c'est un des premiers modèles de Devos.
Il y a quelque semaines, un membre du forum Dinky posait des questions sur l'authenticité d'un cabriolet Devos vraiment étonnant pour les connaisseurs. Ce modèle étant à vendre, il me l'a cédé et j'avoue ne pas avoir été déçu en l'ayant dans les mains.
Il s'agit d'un cabriolet 15CV, aucun doute lorsque l'on observe la calandre, la longueur des capots et la forme des ailes avant monté sur la base du modèle SP pour tout le reste de la carrosserie. A entendre cela, on pourrait s'attendre à un bidouillage mais lorsque l'on a ce modèle entre les mains, on est vraiment en face d'une sorte de modèle hybride que Devos aurait monté en commande spéciale ou en prototype? Il est d'un rouge plus bordeaux que celui de la G.1 et moins ambré que la Sp.

Voici ce modèle:
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Vue d'au dessus au milieu de ses petites camarades:
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A gauche, la 11CV réf. Sp et à droite la 15CV réf. G.1
On distingue bien que la longueur du capot est identique à celle de la 15Cv, les crevés supérieurs plus éloignés du bord des capots, la calandre plus verticale. Noter les trois rouges différents sans compter la couleur des ailes de la 11CV.

Vue de face au milieu de ses petites camarades:
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la calandre est identique à celle de la 15CV, le bord des ailes avant plus horizontal que celui de la 11CV à gauche, comme la 15CV à droite.

Vue de l'arrière au milieu de ses petites camarades:
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Là au contraire, tout est identique à l'arrière de la 11CV, ici à droite, pas de monogramme 15/6, charnière du spider plus proche de la roue de secours, clignotant sur les flancs et non à coté du spider. En revanche pas de feu arrière rapporté sur l'aile arrière droite.

Vue de coté au milieu de ses petites camarades:
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On voit bien que le capot avant dépasse les phares à l'instar de celui de la 15CV au premier plan.

Enfin, vue de dessous au milieu de ses petites camarades:
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Le châssis porte bien la référence Sp, cabriolet prototype 11CV 1939. Il n'est pas numéroté.

Encore une perle de Devos....
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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 21 Nov 2014, 13:27

Une de cette petite merveille que j'ai pendant très longtemps recherchée sans succès: une SP 11 CV décapoté dans l'une de ses "nombreuses couleurs" selon le catalogue de Roland ici un brun-rouge presque prune monochrome et pas encore présentée ici:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 21 Nov 2014, 13:44

Des FFI versions Roland Devos:

Une version de FFI la 11 Cv 1934, cabossée dans les combats, elle a perdu sa plaque, son feu arrière gauche et son cabochon de roues de secours mais gagné des jantes pilotes avant guerre dont le jaune ressort. Son propriétaire l'a modernisé juste avant guerre au profit de l'occupant...


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Comparaison avec une des 15 six 1938 FFI l'une au moins n'est pas au 1/43! Roland n'est pas toujours parfait....

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La problématique de "l'exemplaire unique" se retrouve sur les autres versions de 15 six FFI dites 1938 bien que généralement sans précision de date, or celle de droite est marqué 1939...

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Une sans date

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Les décors changent légèrement parmi ces quatre-vingt exemplaires...normal!

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Le six sous le quinze est prêt à tomber sur les trois, mais... regardez bien!

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La FFI de droite est plus petite! Pourtant le moulage de la carrosserie semble le même.. le décor et le traitement des roues sont identiques à la finition prêt sur un autre des modèles présentés.

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Au pied à coulisse plus de 1,5 mm d'écart au niveau du pied milieu, usure du moule ou deuxième moule je ne saurai trancher pour le moment car chaque modèle est légèrement traité et modifié différemment.
Ce qui est étonnant c'est que c'est la version marquée 1939...

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La "même" sans millésime, le chassis semble être identique au premier regard... Mais la couleur du lettrage a évolué entre les deux versions et le pavé d'identification est regravé (pour compenser l'usure visible sur la version datée?). En tout cas la version commune des chassis est sans date pour les modèles en ma possession.

Alors deux séries ou seulement une évolution pour cette version? Je ne sais que répondre...

Ici dans les deux cas inversion des roues non pilote (gros enjoliveur) par rapport à celles que j'avais. C'est la guerre difficile de trouver des pneus!

15 six 1938 DF

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Trois 1938 dont  celle ci-dessus et la 1939 plus petite en bas à gauche avec les deux types principaux de décoration FFI en gris:

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De son côté l'Argus défini trois séries pour ce modèle (vert foncé mat, vert armée et gris wermacht). Pour ma part je n'ai eu entre les mains pour les examiner qu'une petite dizaine de gris wermacht.

Du pur bonheur à contempler!La dernière version de la limousine: sa déclinaison en FFI à quarante exemplaires, notez la peinture "d'origine" qui transparaît sur les roues ou les lueurs de chrome ou de tôle là ou la carrosserie est endommagée: du grand art!

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Aucun doute quant à son origine dans la série des limousines:


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Nous arrivons avec ces modèles dans un domaine encore plus irrationnel chez les passionnés de Devos. En effet les versions FFI sont toutes des hors série, et du fait de leurs inscriptions à la main toutes légèrement différentes au sein de chaque "série", alors ou arrêter sa collection?

Ici trois autres limousines de cette série (avec l'aimable autorisation de MM), les couleurs des deux plus claires sont en réalité très proches de celle présenté ci-dessus mais la plus foncée s'en détache nettement:

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Exemples de différence parmi d'autres: les inscriptions sur l'avant gauche de ces limousines ou le traitement des pare-chocs etc...

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La plus foncée plus "travaillée" que la "normale" pour un très bon client.

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Limousine 15 six 1939 N°33 sur 40

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et la N°13 avec pour ces modèles toujours de petites différence dans la décoration

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Petite idée  des variantes de décorations et de couleurs pour ces quatres modèles de limousine:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 21 Nov 2014, 13:54

La "transformation" sur cabriolet 22 CV représente une particularité extrême de la production de Roland Devos: non content de réaliser moult hors série personnalisables presque à volonté, il a été au-delà pour satisfaire ses clients les plus fidèles sans avoir besoin de réaliser des hors-séries peut-être difficile à commercialiser dans un délai raisonnable malgré des quantités toujours limitées. Bien que pour Roland la raison cédait généralement le pas à la passion...

Alors quoi de plus facile de décapiter une 11 large cabriolet référence J et d'assembler la capote sur le cabriolet 22 CV: Ainsi sont nés les "transformations" de Roland Devos! et parmi elle cette C2 bis...

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Je vous laisse admirer cette transformation à tirage confidentiel doté des derniers pares-chocs chromés du cabriolet 22 CV bien évidemment "Sans" numéro

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Dans le cadre des variantes les transformations sur 22 CV n'y échappent pas!

Coloris de capote et pneus à flanc blanc pour les plus visibles, mais ils y en a d'autres:

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tels ceux-ci:

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En complément des deux transformations déjà présentées celle-ci à la capote grise au lieu de beige ainsi qu'un marquage de pneus différent (idem à ceux de la D46). Et pour une fois pas de marquage "transformation" sous le chassis. Est-ce une réalisation tardive?

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Les variantes de couleurs des capotes:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 21 Nov 2014, 14:26

Poursuivons la présentation des modèles en visitant l'après guerre avec l'un des modèles peu fréquent de Roland la 15 six 1946 également très rare à l'échelle 1!

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Pour ce modèle, Roland a introduit le porte bagages de coffre et le toit ouvrant celer tubauto mais a utilisé des roues Solido!

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Remarquez le marquage des pneus spécifique pour ce modèle et  à quelques modèles de transformation 22CV capoté du moins à ma connaissance. Qui connait ce marquage sur d'autres versions?

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La 15 six 1947 beaucoup plus fréquente référence D ou D47a ou bien encore D47b pour la version toit ouvrant qui possède (toujours?) également un porte-bagages de coffre comme la D46. Ces modèles sont produits dans le cadre des 10 ans de Devos (1978_1988).

La gris foncé irisé (phares plus jaune) est une D; la grise une D47a mais la couleur ne justifie pas cette différenciation

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La 15 six 1950 référence D50b (la D50a a un porte-bagage de toit et la D50c le toit Celer Tubauto) mais les klaxons sont présents.

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Bientôt de multiples améliorations pour tenter de palier aux déficiences de ces modèles d'avant guerre seront visibles sur ces modèles en attendant la remplaçante...

Modèle de transition de juillet 52, les pares chocs moulurés et les essuis-glace en bas du pare brise mais le coffre n'a pas encore le malle. Ici en noir sans galerie (existe aussi avec galerie et en gris souris). Ces modèles 1952 ont à priori toujours les pneus à flancs blanc.

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11 cv Familiale Taxi 1954

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La 15 six 1953, cette fois la malle est présente.

Elle porte la référence D53 ou D1 (100 ou 150 exemplaires) Toujours sans pneus à flancs blanc à ma connaissance, elle existe aussi avec galerie et avec ou sans phares longues portée mais également peut_être avec toit Celer Tubauto. Une version D1a annoncé en 1988 avec un nez de requin et en gris anthracite n'a jamais été réalisé semble t'il.

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Comparaison entre juillet 1952 et année modèle 1953

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es 11 connaissent la même évolution en 1952:

Berline 11 CV Réf N2 de 1952 déjà présenté et réf M1 de 1953 toutes deux à 150 exemplaires

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La référence M1 existe en gris fumé et probablement en gris vert

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1954 avec deux modèles créés par Roland pour une diffusion sous la marque Provence Moulage.
Celui-ci a cependant assuré le montage et la diffusion directe pour ses clients de ces kit Provence Moulage.

D'abord la commerciale 54 présenté en hayon ouvert, elle porte la référence Dpa\1B prévu à 300 exemplaires. Ici en bleu RAF , elle existerai aussi en gris  en montage Devos (voir en gris-bleu telle celle présentée par Trac-aoc qui semble cependant issue d'un kit, sauf à voir la signature sous le chassis)d'après mes renseignements.

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Ensuite  la familiale 54 référence Dpc ( 300 exemplaires) qui existe aussi en gris-bleu ainsi qu'à priori en gris bruyère.

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Une nouvelle version de la D2  de 1955 à cent exemplaires, pardon il s'agit encore de la D II...
...un des premiers modèles (N°5) qui se différencie immédiatement par ses jantes gris bleuté:

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Mais surtout ce qui est intéressant c'est la justification des plaintes de Roland quant aux premières livraisons des carrosseries à coffre dont la géométrie très variables nécessitait de nombreux ajustements et ce pour un résultat pas toujours satisfaisant, et surtout, engendrant des retards à des livraisons qui se comptaient au final bien souvent  en semestres pour ne dire en années! Ces problèmes ne seront résolus qu'en changeant de mouliste.

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Les interstices entre chassis et carrosserie sont béants....Roland devait être désespéré de livrer ce genre de modèles...(à comparer aux deux modèles de D2 à la charnière du changement de mouliste déjà présentés)


Dernière édition par 77traction le Mer 09 Mar 2016, 10:36, édité 1 fois
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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 21 Nov 2014, 15:43

Des exotiques:

Des 15 six belges de 1949 et 1950 fabriqués à Forest avec des sous-ensemble d'origine française


url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=649&u=17020400][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

La 1949 présente les enjoliveurs inox, la 1950 les enjoliveurs ivoire. Une légère différence de teinte du rouge permet de s'assurer encore une fois que la production de ces deux versions ne s'est pas effectuée simultanément pour ces modèles faisant parti des versions créées pour les 10 ans de la première traction réalisée par Roland.

Si la 1949 est bien prévue à 180 ex je ne peux que supposer qu'il en est de même pour la 1950.

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Sur ces deux versions très peu de différences, notez cependant la position des clignotants des ailes avants ou l'épaisseur du monogramme 15 six:

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A gauche 1950 et à droite 1949
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Les deux versions présentent généralement des plaques minéralogiques blanches non entourées d'un enjoliveur. Mais pour les avoir vu, les plaques pour l'année 1949 peuvent être entouré de chrome ou de rouge, accompagnées ou non du B telle celle ci d'un ami que j'aime doublement  Wink. La 1949 présentée en comparaison n'a l'entourage inox que pour la plaque avant, pour l'arrière ...un oubli?
Pour le moment je n'ai pas eu en main des modèles 1950 avec cette particularité mais nul doute que ces variantes y sont également présentent.

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Et des suisses:

Quelques cabriolets Langenthal portières ouvertes qui dans la gamme Devos sont venus compléter les deux séries de cabriolets capoté argent puis sable doré.

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Ils existent aussi en au moins une quinzaine de coloris avec en option des klaxons ou des longues portée, un porte bagage ou pas , avec ou sans rétroviseur roues braqué à gauche ou à droite, avec ou sans 15 six sur la plaque avant etc..; et même capoté en "transformation" la encore avec au moins sept coloris différents.

Je ne peux vous présenter que trois coloris: beige, beige rosé et bleu marine, avec visible les options klaxons,phares longues portée, porte bagage et rétroviseur. Les flancs blanc étant de série. Sur ces modèles les portes sont mobiles! Noter les deux beiges différents qui se suivent dans l'ordre des réalisations ( N° 41 et 42) du pur artisanat, du pur Roland...
De quoi perdre la tête!

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:43

Pour faire suite au post précédent concernant les variantes de Devos une version de la 54 gaz du début de série: les phares sont peints et une des bouteilles a un double marquage sur cette N° 18.

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Un faux-Cabriolet 11 large 1938 N° 133: la boîte indique "(Spéciale) Bleu de Prusse ailes noires" mais le bleu est le bleu nuit de la familiale ci-dessus.
A comparer avec la version monochrome du catalogue bleu de prusse déjà présentée. Les vitres des phares et les essui-glaces sont peints.
Malheureusement il lui manque sa plaque d'immatriculation je vais devoir lui en trouver une d'origine quitte a cannibaliser un autre modèle.

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Celle-ci vient compléter le faux-cabriolet vert anglais plus sombre que j'avais déjà, son numéro le place chronologiquement 14 rangs plus loin alors que les plus clairs que j'avais pu situer sont habituellement avant, les versions plus sombre sont'elles l'effet de factures impayées auprès du fournisseur habituel?

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Côte à côte la différence est flagrante:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:45

Une autre version de FFI la 11 Cv 1934, cabossée elle a perdu sa plaque, son feu arrière gauche et son cabochon de roues de secours mais gagné des jantes pilotes avant guerre dont le jaune ressort. Son propriétaire l'a modernisé juste avant guerre au profit de l'occupant...


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Comparaison avec une des 15 six 1938 FFI l'une au moins n'est pas au 1/43! Roland n'est pas toujours parfait....

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Ici c'est des dix premières traction de Roland (10 exemplaires très artisanaux sur base Solido)  que je place en parallèle à une des 300 de la série Devos pour percevoir l'évolution du modèle et surtout pour visualiser l'erreur monumentale pour un tractionniste d'une 22 à coffre! C'est presque du niveau de la Dinky à propulsion...
Pare-choc; capot , ouies , calandre,  plaque tout évoluent et se corrigent, heureusement!

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:47

Une petite merveille que j'ai pendant très longtemps recherchée sans succès: une SP 11 CV décapoté dans l'une de ses "nombreuses couleurs" selon le catalogue de Roland ici un brun-rouge presque prune monochrome et pas encore présentée ici:

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Et la dernière version de "base" de la limousine F gris métallisé foncé non encore présentée:  avec galerie et klaxons (n°129).

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:48

une J2 mais cette fois en version 1936 au lieu de 1938 habituelles. Identique au roues près, même couleur.

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Les deux versions de cette J2 très proches (y compris chronologiquement N° 86 pour la 1938 et N° 93 pour la 1936) et pourtant différentes aussi bien sur les deux teintes principales que sur des détaisl de finition tels le très fin liseré noir séparant les deux teintes sur le capot de l'une d'elle.

Une nouvelle preuve des problèmes d'approvisionnements en peinture en raison des factures impayées auprès des fournisseurs. mais surtout du caractère (trop) artisanal du montage des modèles "à la demande" au lieu d'une réalisation par série d'au moins quelques dizaines d'exemplaire. Roland reconnaissait pourtant les heureuses conséquences du montage en série de la totalité des DS Palm Beach en moins d'un mois!

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Un détail des finitions: les roues tournées en laiton avec l'enjoliveur en insert

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L'insert 1936 en laiton nettement plus proéminent que pour modèle 1936 J1 réalisé précédemment.

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:51

Voici la familiale 1954 référence E3

Ici pas de numéro permettant d'avoir une idée du nombre de modèles sorties.
Est ce une hors série tout court ou une variante de la E2 à l'image de la familiale 38 qui est numéroté dans la série des limousines de la même année, je n'ai aucune certitude sinon qu'elle est très probablement plus rare que la limousine.

Elle possède des projecteurs additionnels longue-portée sur les pare-chocs jamais vu par moi sur les limousines E2, a confirmer ou à infirmer d'après vos modèles. Très certainement elle existe comme la E2 avec une galerie. Ses phares peints, la couleur de ses jantes la différencie également ainsi que probablement son ton de bleu roi différent du (des) bleu nuit de la limousine 54 et 55.

Cette teinte est'elle spécifique à la familiale?

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L'intérieur présente bien les strapontins:

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Et les dessous de la belle:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:51

Un petit accessoire en métal pouvant accompagner les premiers modèles de Devos, je ne peux vous en présenter que deux.

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Les deux sont signés par le D allongé de Devos avec en sus un 11 pour la plaque de la C6: Pourriez vous si vous avez également ce genre de plaques métal contrôler si d'autres numéros existent?

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:53

Roland DEVOS a créé seulement 2 modèles de DS, le cabriolet Chapron Palm Beach de 1968 et la DS 21 Dandy Chapron 2+2.

Trois autres versions de DS étaient prévues mais elles n'ont jamais vu le jour à ma connaissance:

- DS Chapron Majesty 1968
- DS Coupé Chapron Le léman
- DS 23ie

Une ID a été également évoqué en version familiale 1968 également sans suite.

Le Cabriolet Palm Beach 1968 porte la référence ST1 pour Style Rétro 43 avec à sa tête Jean-Jacques Piard qui diffusait ainsi la totalité des DS produites par Devos. Il existe à 100 exemplaires, sans variante, en une seule couleur.
Roland se félicitait à l'époque de la rapidité d'exécution et d'assemblage de cette série réalisé en seule fois, de l'inédit dans la production Devos!

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Palm Beach 100 exemplaires

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Ci dessous la base du premier modèle assemblé par Roland sur une base XVM de J-P Gautier (duquel il a repris en les améliorant les Peugeot).

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Pour la référence ST2 le coupé 2+2 Dandy de Chapron plusieurs variantes existent pour à priori un total de 140 ou 150 exemplaires plus 150 kits livrés non montés. Les chiffres de répartition que j'ai entre les coloris étant sujets à caution je préfère m'abstenir.

Les coloris Devos que j'ai pu répertorier sont:

-Gris or avec chassis du premier et du deuxième type
-Gris argent avec ou sans antenne
- Beige à toit noir

Voici le modèle de ma collection Gris or avec chassis premier type

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Et ci-dessous le chassis du deuxième type issu d'un kit: outre la police le sens de lecture est inversé.

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Ici le chassis du prototype

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Ces dernières années Cit43 à rediffusé ce chassis

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Merci à Jean-Jacques PIARD pour les photos des chassis et ses précisions quant à la production de ces modèles.

A suivre car les infos manquent sur ces voitures. Qui a un courrier de Roland proposant ces voitures ou des versions non décrites ou photographiées ici?
Je ne peux diffuser des photos ne m'appartenant pas...
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Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:54

Toujours à la recherche d'un nouveau modèle facile à produire, raisonnable en prix de vente, Roland va profiter d'un partenariat avec Automany pour lequel il fourni le master du kit TK14 qui permet de transformer une simple Visa Jet Car de Norev en découvrable Plein Air. Il procède alors au montage d'une petite série de ces voitures pour les vendre en direct à ses clients, à l'image de ce qu'il a déjà fait pour les kits Peugeot ou Traction.

Malheureusement le résultat ne sera pas réussi en raison des choix économiques retenus.

Le dessous composé de la base avant et arrière en résine se voit doté d'une pièce centrale découpée dans le plancher Jet Car pour l'habitacle (supportant les sièges en résine). Cette plaque plastique ayant une nette tendance à vouloir reprendre indépendance au fil des manipulations.
Le nom Devos gravé est habituellement surligné en blanc.

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Le pare-brise coloré Jet-Car n'est pas du plus bel effet. Il existe une version plus jaune que l'autre, selon l'origine de la base, et parfaitement visible sur les photos sans que je puisse rapporter cette différence à une finition particulière .

Les rétroviseurs articulés sur un fil d'acier permettant le rabat des rétroviseurs sur la carrosserie prennent trop souvent leur envol... idem pour les versions commerciale du même Automany

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Les enjoliveurs de roue séparées des jantes ont également envie de vivre leur vie propre.

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De plus, pour une fois, la finition "Devos" ne se montre pas à la hauteur, si la peinture de la caisse reste très correcte, le traitement des divers feux est franchement passable

Tout ceci fait que ce modèle se révèle le plus souvent l'un des moins cher de Roland. Sauf à trouver un exemplaire complet avec une finition soignée!

Cette version néanmoins rare a été produite avec deux versions de gris métallisé, très proche, et, en un très beau rouge.

Les deux gris métallisés, l'un deux présentant la présence de la bande rouge de ceinture de caisse.


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La capote est détaillée de manière habituelle...

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La face avant présente des variations au niveau de la peinture des phares.

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Idem de la face arrière où les peintures des feux sont indignes d'une Devos, de plus le liseré rouge pourtant bien posé sur les flancs du véhicule est ici pour le moins traité n'importe comment...

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L'intérieur est correctement détaillé, fidèle à Roland.

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Et la version rouge issue du Web sur laquelle je n'ai pas enchéri assez il y a quelques mois, ayant d'autres priorités  No

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 15:57

Roland Devos ne produisait les C6 coûteuses en temps de montage qu' à la demande. Ce modèle "prestige" de sa production selon ses propres termes sera néanmoins poursuivi jusqu'à la réalisation des 200 exemplaires prévus malgré le manque évident de rentabilité au vu du prix "serré" fixé immuablement dans la logique propre à Roland Devos.
Prévu bicolore en deux choix de couleurs - crème et marron ou vert clair/vert foncé - elle va connaitre des évolutions que les modèles en ma possession m'ont partiellement fait découvrir.
En effet sur les photos vous découvrirez les voitures N° 94 (Pneu "Michelin", phare bombé à verre foncé, roue à petit moyeu sans filet) N° 132 (Pneu lisse, Phare bombé à verre jaune, roue à petit moyeu sans filet) et N° 197 (Pneu type traction Devos, phare conique à verre transparent, roue à gros moyeu avec filet).
N'ayant pas vu de modèle de début de production je ne peux conjoncturer d'autres variantes.

Les numéro 97, 132 et 197 des 200 modèles assemblés sont tous les trois bicolore vert clair/vert foncé.

<a href="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=4106&u=15972118" target="_blank" ><img src="http://i57.servimg.com/u/f57/15/97/21/18/130.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" /></a>
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La deuxième version de couleur de la C6 1928 par Roland celle ci porte le n°195 à rapprocher de la 197 déjà présentée qui présente des différences de finition puisqu'elle est plus proche des versions précédentes exceptés les pneus..A suivre.

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Et le chassis:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 16:01

Avec ces modèles nous entrons dans une autre facette de la production de Roland. Ici plus de modèle 100% Devos: il s'agit de transkits sur base Eligor.

L'objectif est de proposer une gamme moins chère que les tractions et autres C6 de l'époque.
Roland va ainsi adapter des caisses résine au chassis Eligor afin de proposer des coach inédits ainsi qu'une torpédo. Avec bien évidemment sa touche particulière sur la peinture du moins pour les caisses...

La gamme annoncée entre 1982 et 1986 laisse pantois: 8 CV, 10 CV, 15CV et 15 CV NH avec pas moins de 8 coach, 4 roadster ou cabriolet , 1 faux cabriolet, 1 carrosserie spéciale, 1 coupé de ville, 1 berline, 1 familiale et 1 torpédo toutes inédites!

Bien évidemment le rêve était trop beau et Roland pris entre ses soucis financiers et un planning de production toujours plus dément ne pourra réaliser aucune 15 ou 15 CV NH. Idem à priori pour les 10 CV. Seules certaines 8 CV, des coach et la torpédo, vont sortir. De plus certains collectionneurs ne sont pas intéressés au niveau des espoirs de Roland, par ce qu'ils considèrent, comme des sous-produits peu dignes d'intérêt, la finition de ces modèles étant en retrait par rapport au C6 et traction de l'époque (quoique les premières tractions à phares, pare-choc et essuis-glace peints n'en sont pas très éloignées question finition...)

Et bien sur puisqu'il s'agit de Roland la production de ces modèles va connaitre quelques variantes...et plusieurs marques de distribution!

Si les premières semblent produites sous la marque Devos R. Transkit, rapidement Devos Elyane (son épouse) apparait (marquage Devos. E. puis probablement Devos. E) puis Modelyan contraction de Modèle et Elyane (toujours signées Devos. E. ou Devos. E). Ceci ayant convaincu certains que ces modèles n'était pas du à Roland, d'ailleurs plusieurs témoins de l'époque m'ont affirmé que Mme Devos participait à au moins quelques aspects de la production des Rosalie. La raison de ces changement de nom est plus prosaïque: volonté de différencier les gammes mais surtout d'échapper aux créanciers.

Coach Toutalu deux glaces 1934 , à droite une Devos R. transkit

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Et ici à droite un modèle distribué par le magasin locomotion avec les coach Toutalu 4 glaces 1934

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Si Roland distribuait lui-même ces modèles, les deux coach Toutalu au moins ont été partiellement diffusés également par le magasin Locomotion sous son propre nom associé à Devos.E. (il distribuait à l'époque également des kits de traction à son enseigne).

D'autres versions ont été annoncées sous la marque Modelyan Transkit pour les versions anglaises ou Style Rétro 43 pour la Spido-Leine. Aucune ne semble avoir vu le jour sous ces marques.

Les différentes versions portent des références 8.1 à 8.10 et 15.1 à 15.7 je n'ai jamais rencontrés à ce jour ce type de référence sous les châssis que j'ai pu apercevoir.

Je n'ai pu associer à ce jour le déplacement de la signature du marchepied vers la zone en avant de l'essieu arrière à un changement de raison sociale. Néanmoins ce nouvel emplacement semble typique de modèles de fin de production, associé avec le changement des vis de fixations du plancher et parfois la disparition du bossage de fixation de la vis avant. Les modèles produits au début sont à ma connaissance toujours signés sous le marchepied.

Néanmoins sur la série des torpédo  des spécificités apparaissent sous la forme d'un D allongé signature de Roland aux origines de sa production (ont retrouve cette signature peinte ou gravé sious diverses séries telle la petite série de Matra 630 Polistyl qui fait suite à celle de Dinky dont il posera seulement les décalques pour le magasin Multi-Sports ou sous les premières 22 CV sur base Solido) ou bien par une numérotation et un nom de client mais non d'origine à priori.

Les torpédo avec au centre la signature de Roland

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Après ce rapide survol nous allons détailler un peu plus les références 8.1 à 8.3 les trois principales versions produites.

La référence 8.1: Coach Toutalu 4 glaces 1934


C'est peut être la première version produite à partir de 1982 ( du moins la première répertoriée par l'Argus de la Miniature) en vert pomme et noir pour la plupart des modèles, probablement à 200 exemplaires. Ceux ci ne semble jamais numéroté par Roland.

Sous le châssis on retrouve à priori seulement la mention "Coach Toutalu" sans évolution contrairement au 2 glaces, du moins pour les exemplaires que j'ai vu.

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Immédiatement il apparaît, que comme pour les tractions un intermède avec un changement de fournisseur de peinture est intervenu en cours de production: La couleur de celle du milieu est plus soutenu est beaucoup moins fréquente.
Une autre évolution se retrouve dans les vitres de la même voiture qui sont jaune au lieu de translucide, lié la aussi certainement à un autre fournisseur. Les coaches 2 glaces ont également eu ces vitrages jaune.

Bien évidemment au moins une autre couleur à vu le jour, plus rare (une lavande a été annoncé par Roland mais je n'ai pas encore aperçu):

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Ce coach 4 glaces peut être différencié par la position de la signature comme indiqué précédemment mais aussi par la plaque minéralogique arrière plus ou moins fidèle. Ici du plus ancien au plus récent pour les vertes.

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Au début la plaque semble être de grand modèle carré (voir la référence 8.2) puis rectangulaire mais toujours avec un feu rouge au dessus, telle celle de la bleue ci-dessus  ( mais qui a déjà la plaque triangulaire peinte en totalité) avant d'adopter celle des Traction, une bleue avec la plaque de la traction existe également (vu sur le Web).

Celle du web:

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La mienne:

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Pour cette version je ne l'ai jamais vu sans plaque contrairement à la 2 glaces.

Un autre critère lié au début de la série semble être le détail de la plaque du triangle arrière entourant le 8 pour la puissance fiscale bien détaillé. Par la suite il sera entièrement peint.

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Le lettrage de la plaque avant bénificiera généralement au début d'un lettrage blanc:

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Des variantes apparaissent également dans l'ouverture des vitres avants ouvertes pour trois modèles, fermées pour l'autre. Il est probable que la version avec la seule vitre passager ouverte puisse exister comme pour la version à 2 glaces.

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A bientôt!

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La référence 8.2: Coach Toutalu 2 glaces 1934


C'est le même modèle que ci dessus mais cette fois la custode est occultée.

Sous le chassis la dénomination évolue "Coach 8 CV Toutalu 1934" pour la Transkit R. DEVOS; "Coach 8 CV Toutalu" pour la version à roues noire; "Coach 8 Toutalu" puis "Coach Toutalu" pour les versions à roues rouge (voir la présentation des Rosalie).

La couleur de base est le rouge:

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Là encore avec le modèle à vitre jaune le coloris du rouge est un peu différent même si c'est peu visible sur la photo.
Ce qui saute au yeux c'est la couleur des roues. Habituellement les roues sont rouge. Les roues noirs semblent un signe de début de production à l'image de la vert d'eau qui elle est une toute première production puisque c'est une Transkit Roland Devos.

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La face arrière présente les mêmes évolutions que pour la 4 glaces.

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Mais sur les modèles les plus anciens présentés la plaque à encore le format carré et non pas rectangulaire.

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Egalement visible et ce sur un seul modèle à roues rouge l'absence d'origine de plaque arrière! Oubli ou volonté de simplification... Elle date certainement de temps troublés...

Petite revue de détail qui nous ramène aux explications données pour la version 4 glaces de ce coach Toutalu:

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Sur ces modèles outre les versions à vitres fermées ou ouvertes, la rouge du milieu présente la fenêtre du conducteur fermée et celle du passager ouverte. Non rencontrée sur les versions 4 glaces que j'ai aperçu.

La référence 8.3: Torpédo 4 places 1934

Ce modèle se rencontre moins fréquemment que les deux coaches Toutalu. Peut-être parce que les collectionneurs revendent préférentiellement les Coaches en cas de besoin ou bien que la série n'ai jamais été terminée (ou soit plus probablement plus courte). Je serais intéressé par savoir si ce modèle existe avec la signature devant l'essieu arrière n'en ayant pas aperçu à ce jour.

Sous le châssis figure l'évolution "Torpédo . 8cv" en "Torpédo 8" classique avec la disparition du cv. La signature se présente sous la forme" Devos E" puis probablement "Devos . E"

Sur ce troisième modèle la finition évolue beaucoup moins, avec un début de montage en 1983 ce qui laisse également penser à un nombre d'exemplaire réduit par rapport aux Coaches.
En plus des trois versions présentées j'ai aperçu en sus une vert clair et vert foncé ainsi qu'une beige et vert sans pouvoir savoir à ce jour si une couleur est plus fréquente qu'une autre. Et sans certitude que d'autres versions n'existent pas.

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Les modèles en ma possession confirme la chronologie de réalisation:l'immatriculation des plaques avants n'est plus soulignées de blanc

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Les deux teintes de capote à la texture nettement visible.

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Conforme également la plaque triangulaire des 8 cv entièrement aluminium. A noter que sur la plus récente, celle de droite, les feux ou catadioptres sur le couvercle de la malle sont aluminium, mais rouge sur la plus ancienne et rouge cerclé d'aluminium sur celle du milieu... Un des modèle en deux tons de vert les a également entièrement rouge... Pourquoi ces variations?

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Une particularité unique sur ce modèle de Roland: le couvercle de la malle s'ouvre, une petite fente est même prévu pour faciliter l'ouverture souvent difficile par manque de préhension (et de jeu fonctionnel) parfaitement visible ci-dessus.

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Pour conclure provisoirement une petite vue d'ensemble!

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Ven 10 Juil 2015, 18:14

De meilleures photos de la Matra Politoys par Roland:

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Et pour comparer la version Dinky décoré en petite série par Roland pour le magasin parisien Multi-Sports et qui à précédée la Politoys

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(photo JMR)
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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 05 Aoû 2015, 13:30

La 22 boîtes à musique présente de légères variantes telle la couleur, ici 2 modèles de début de série N°11 pour la plus claire et 42 pour la plus foncée

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Les dessous de cette série à 200 exemplaires, le mécanisme musical est souvent bloqué celui de la plus claire à été nettoyé et fonctionne parfaitement celui de la plus sombre, bloqué, va suivre le même traitement de jouvence.

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Les pares-chocs avant peuvent êtres non évidés entre les lames et les ferrures tels ceux de l'arrière.

Une petite vues d'ensemble de quelques variantes de découvrable réf K2 sur base 1934 à 100 exemplaires

Avec ou sans klaxons.
Roues accessoires ou de série (noire avec ou sans enjoliveur de jantes chromé)
Quelques petites différences de couleur d'intérieur ou de capote  (1er moule pour celle opposée à la rouge (N°62) et 2ème moule pour les trois autres) mais surtout la rouge moins fréquente l'une des trois dernières de la série (N°98)
Avec ou sans rétroviseur extérieur etc...etc... comme beaucoup de séries de Roland

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Pour compléter la version de la 15  familiale 1955 E3 existe aussi dans une forme antérieure et ce sous la référence E. ( 1954/1955 mais sans les bouteilles de gaz) à 40 exemplaires normalement en bleu violacé et avec une numérotation qui fait doublons avec les modèles gaz.
Facile avec Roland :affraid:

Voici la N°2 de cette petite série "hors-série" mais ... en noir!

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Pour comparaison avec la E3 elle possède comme la bleu violacé de l'encyclopédie Citroën des klaxons au lieu des phares additionnels sur la E3.

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Un modèle monté à partir de 1983 à 210 exemplaires par Roland sur une base Solido: la référence X pour cette 15 de 1939 transformée en découvrable par AEAT et diffusé également par Provence Moulage sous la référence TKMP09 en 1984

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Le dessous avec la signature de Roland Devos

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Parmi ces TO  toit ouvrants par AEAT de 1948/1950 (250 exemplaires) nous pouvons voir évidemment  l'évolution du pare-choc arrière que Roland va rectifier très rapidement (entre  la numéro 37 et le 43) en cours de production mais surtout pour la même couleur de carrosserie les variantes habituelles de couleur de capitonnage du toit, de roues ou d'intérieur ou bien encore d'accessoires tels les rétroviseurs extérieurs, les plaques des F, aérateurs etc... ainsi que les phares additionnels peu fréquents sur ce modèle.

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Notez les supports de bagage au dessus des coffres AEAT, Roland a utilisé un fil recourbé pour remplacer le modèle de support prévu pour la série visible sur les deux autres

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De la plus récente à la plus ancienne...

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Phares additionnels au milieu en lieu et place des klaxons habituels

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La première série à 26 exemplaires en argenté de la 15 cv Langentahl de 1952 seule Devos indéxé par une lettre de A à Z et  produite ensuite à 120 exemplaires majoritairement en sable doré.
Les plaques peuvent être blanche ou noire (avec ou sans 15 six) y compris en panaché comme sur le modèle présenté en argenté.Les capotes sur la deuxième série sont en marrons très foncé (exemplaire en sable doré présenté) ou noire
Elle existe également à priori au moins en bronze, en gris métallisé ainsi qu'en gris anthracite.

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Les deux versions de base de ce modèle

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Les deux chassis...

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:00

Le cabriolet Devos C6 1928 (100 exemplaires)

Disponible majoritairement en bordeaux  (filet marron clair ou caramel) et bleu nuit (filet caramel foncé ou rouge). Les pneus présentent ou non des flancs blancs. Il existe également au moins en gris. Les ailes sont toujours noires. La casquette au dessus du pare-brise peut être de la couleur des filets ou noire.

Ici la version bordeaux à filets marron clair et casquette noire (N°54)

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La barre porte phare est plus incurvée et surtout plus épaisse que pour les berlines

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Les roues présentent les moyeux de la N°197 en berline (passage entre AC6 et C6F)

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La plaque de présentation avec au dos le D allongé de Devos et le chiffre 11 déjà rencontré pour d'autres modèles. On peut discerner une autre gravure en arrière plan. Roland aurait 'il réutilisé un ancien moule...

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:00

Nouvelle variante du torpédo Rosalie de Roland Devos la vitre de couleur jaune se retrouve sur les deux versions du coach toutalu il est donc très probablement contemporain de ceux-ci (courant 1982)

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Pour comparaison des capotes, le relief de la jaune est moins accentué que sur les autres modèles de cette série.

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:13

Une 22 CV Faux cabriolet cette fois en bicolore (teintes claires, existe aussi en teintes foncées)

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Celui-ci n'est pas numéroté...

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Une variations mineure sur la K2

Plaque arrière avec  (N°62) ou sans feu (N°75) sur le deuxième moule de la découvrable de 1934 référence K2. Ce qui rend probable la césure entre les moules 2 et 3 autour du N°80 de cette série de 100 exemplaires

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Et sa plaque de présentation

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Le D allongé de la signature

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Sur ces deux modèles La Licorne Rivoli Devos sur base Heller seule la couleur des roues change, l'entourage de la calandre est peint ou chromé...

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La J2 1938 cette fois de la même couleur que la 1936 mais sans les klaxons est avec des sièges d'une autre nuance de marron et une capote nettement plus claire.

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La plaque de présentation indique un millésime de 1937 jamais vu sous un de ces modèles....

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Le D allongé de la signature est très peu visible
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Dernière édition par 77traction le Mar 08 Mar 2016, 18:18, édité 2 fois
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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:14

La K1 Numéro 126 plus récente que la 94 déjà présentée, mais elle a gardée ses phares d'origine peints et arbore 11 CV sur sa plaque avant
Roland pour palier à la finition de ses premiers modèles a envoyé à ses clients de nouveaux phares vitrés qui ont ainsi souvent remplacés ceux d'origine.

Ici un modèle dans son jus:

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Les phares peints avec le relief pour simuler l'ampoule:

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Et la plaque de présentation

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Le D allongé peu visible de la signature avec toujours le chiffre 11

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Cette fois une K2 11 Cv 1934 en kaki, numéro 273 (la 23ème de la série qui fait suite aux 250 berlines civiles)

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Pour comparaison avec la 251 première de la série, des roues avec enjoliveurs comme pour les quinze sont présente ici à l'avant.

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Pas de FFI sur le capot cette fois

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La goulotte d'essence de droite est arrachée sur la kaki par rapport à la grise, sinon le traitement est proche vu de l'arrière

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Les custodes sont éraflés à la main...

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La plaque de présentation, le dos ne présente pas la signature de Roland et elle n'a pas les supports latéraux mais deux trous partiellement débouchés pour sa fixation sur un support inconnu de moi pour le moment.

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Une nouvelle 15 berline DFFI avec les enjoliveurs à gauche et des roues pilote à droite issue de la série des 10 ans

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La N° 15 de la série de 40 familiale FFI

Particularité: une croix de Lorraine sur le capot, des roues a enjoliveur à l'avant et une peinture de camouflage mouchetée du plus bel effet...

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Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:14

La E2 N°8 familiale 1954/1955 malheureusement sans pare-choc arrière, mais à 40 exemplaires dur de rejeter ce modèle... A noter que dans cette série j'avais vu surtout des limousines 1955...

Elle fait suite à la familiale 1955 noire (E.) et se situe avant la familiale bleue 1955 qui est une E3.
Et ce n'est toujours pas clair pour moi la raison de cette différenciation E. (ou E1b); E.2 et E.3 sinon pour peut-être différencier les roues moulées des roues tournées voire pour poursuivre une nouvelle production la E2 étant finie et la demande existant?

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Une 15 CV D2 de 1955 gris bleu châssis du deuxième type, N° 75 de cette série de 100 exemplaires, j'adore cette couleur!

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Et une planche de bord au 1/43ème en gris de ce modèle, cadeau de Roland à un bon client

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Une autre planche de bord cadeau, pour une belge de 1951! bounce bounce bounce

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Hors Roland ne semble avoir produit de Forest "que" des 1949, 1950 ou 1952...  et même pour Javel les 1951 ne courent pas les rues, je n'ai répertorié à ce jour que quatre déclinaisons en 15 CV.

Allez! en parlant de déclinaison la 11 CV 1952 (Réf N2) avec et sans klaxon ainsi qu'avec galerie, sans klaxon (N° 62, 49 et 75)

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Nota: les essuie-glaces sont devenus noir avec la galerie et la sellerie marron

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Une nouvelle couleur "catalogue" de la découvrable AEAT 1939 réf X base Solido de Roland devos la vert bière:

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Re: Devos, un amoureux de la Traction Avant, mais pas seulement...

Message  77traction le Mer 30 Sep 2015, 10:15

La version rouge de la Visa par Roland sur base Norev Jet-Car

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